2020.12.30

货船巴生港严重“卡关” 商家考虑转往我国卸货

马来西亚最大的港口巴生港出现严重拥堵问题,为避免货品尤其是蔬菜“卡关”太久,马国进口商及蔬果批发商等考虑让货柜转往新加坡港口卸货。

尽管蔬菜在新加坡港口卸下货柜也是要耗时数天,但至少会比“卡”在巴生港口更为省时。

不只是货船“排队”等候卸下货柜,货柜也是要“排队”等待检查,单单检查至少就要三至五天。

由于冠病疫情,进入巴生港的货源已减少了很多,他不了解为何在过去两三个月来还发生“堵船”情况,即货船抵达港口等上一周还是无法靠岸和卸货。

由于年关将至,一些批发商已考虑转到其他港口卸货,其中包括新加坡港口。

巴生港口拥堵问题已严重损害马国形象。他表示,进口蔬菜的运送讲求速度,稍有怠慢就必须承担亏损。

几乎全球都面对港口拥堵情况,最重要是有关当局必须设法解决,如新加坡港口货柜吞吐量庞大,却能在24小时内处理并完成通关检验。

由于事态严重,交通部长魏家祥昨天与巴生港务局主席张盛闻及20多名业者包括船务公司、运输公司、关税局和检疫及检验局代表举行会议,商讨解决巴生港拥堵问题。

巴生港务局设特别行动组 解决人手不足及拥堵问题
巴生港务局将成立一个特别行动小组,希望在两周内解决关税局和马国检疫及检验局人手不足问题,以缓解巴生港拥堵问题。

关税局电子报关及检查系统(U-Customs)在12月中停止服务,也是造成巴生港拥堵因素之一。

此外,业者拖延态度也导致巴生港拥堵。数据显示,只有30%的货柜在检查后的24小时内被移出巴生港口,这意味着70%的货柜没有被及时运走,进而造成拥堵。

巴生港拥堵并非单一问题,而是冠病疫情所造成的全球性影响。“其实,不只是巴生港出现拥堵,全球港口都面对一样的问题,包括新加坡、中国、印度和欧美国家等,都面临这个因疫情延伸出的全球性问题。”

冠病疫情导致全球航线被打乱,有超过70%货船没有在预定的时间抵达港口,这些误点的货物与根据时间表抵达的货物被迫在同一时间进入港口,导致拥堵问题加剧。“再加上从三个月前就出现的货柜严重不足问题,更是导致许多货物滞留港口,令拥堵问题雪上加霜。”

没有人敢断定港口拥堵问题何时获得解决,因为这涉及全球性的船运问题。尽管如此,他将竭尽所能确保物流运输尽快恢复顺畅运作,以免影响农历新年的年货供应。

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