2021.01.02

巴生西港货船塞爆 货柜延误出关鲜货变质

进出口货船塞爆巴生西港,大量货柜因延误出关,导致鲜货囤积逾周变烂货。本地商家多次反映不果,忧来年蔬果及加工业面临货源短缺及涨价危机!

 

西港作为全马最大的港口,商家年末已缓冲进货,然而货船尚需排队数日才得以靠岸,引起外界担忧来临佳节货量大增,恐怕无法负荷。但若进口商贸然转移阵地到较小的北港,则会引起另一波阻塞潮。

大部分水果货船源自于美国、中国、南非以及澳洲,抵马时间长短不一,不过多年来皆相安无事。惟,近来却频频延误,倘若农历新年前未改善,恐怕会打击市场经济。

自今年11月份便陆续出现延误出关的问题,而近来情况加剧,已有不少商家反映鲜货变质问题。

我国粮食超过70%乃来自进口食品,倘若进口货柜卡关不断,想必为本地鲜货市场带来负面影响,更会打击巴生港口的国际形象。

因受到疫情影响,本地进口量已下降20%,但港口却比过去更阻塞。其中一个原因便是我国出口量减少,故本地货船只能停泊在港口,而这也缩小了进口货船靠岸的范围。加上海关加严检验程序,但同时面对人手不足问题,才会导致货柜迟迟才能出关。

“过去货船到港至出关一般只需2至3日;但现在单单船只靠岸都费时3至4日,配合繁杂的下柜程序,高峰期可能需要一周。加上海关检验时间约莫3日,前后预计耗时一周或以上,才能获批离开港口。”

因冗长的清关出货时间,导致里头20至30%的蔬菜已损坏,而其需自行承担亏损。

“在农历新年前的货量是非常庞大的,预计(明年)2月1号到10号,(蔬果)进口量是300%。”

港口拥堵并非只有马来西亚,其它国家如印度和澳洲,也因疫情而收紧出口量。由此可见,港口需要伸缩性的管理单位,并针对不同的情况,与各部门协调并寻求有效的解决方案。

“我们的货坏掉,进而导致部分蔬果面临短缺,交不到货给人,也要承担赔偿顾客的损失。而加工厂同样没有原材料,不能进行食品加工以及调味等工作。”

国内必须保证有足够的粮食进口,否则食物价格也会随之飙升。

与此同时,国外出口商已对出关延误事故颇有怨言,更有者建议在新加坡港口下柜,而此等对我国港口形象极为不利。

年关将至,各行各业都为佳节销量做冲刺,如今却因港口货柜延误出关,鲜货食品恐怕面对涨价或是品质难以维持的困境。

“食物的品质非常重要,如果政府连食品的安全都无法兼顾,是非常失败的!”

倘若政府无法及时与商家对话,并有效化解此次事件,恐会打击民心,更会为本地食品销售市场,带来连贯的负面影响。

“我们作为面对大众的第一线,一旦有物品涨价,就会换来民众埋怨不满,因为他们不了解后面成因涉及如此广大。”

政府对于港口管理或许了解不够全面,同时缺乏与商家沟通,才会导致今时今日尚未设法解决问题。

疫情已经打击国内商家的生意,政府的举措也会直接影响商家的生意及盈亏。

尽可能加快通关程序,并在海关检验程序中,采取抽样检验的方式,缩短流程。

“如果货品有问题,我们随时可以配合有关部门,提供货源以及涉及单位的资料。”

他补充,政府也可以设定绿色通道,开放给信誉良好的商家,以便能够加快货柜审核,减低货船长时间滞留。

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